81、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鉆孔中發(fā)生坍孔但不嚴重時，可采用加大泥漿比重、加高水頭等措施后繼續(xù)鉆進；坍孔嚴重時，應回填重鉆。

82、鐵路橋梁鉆孔樁施工，在有傾斜的巖層鉆進時，應采用小沖程低速鉆進，必要時應回填片石、卵石或混凝土沖平后再進行鉆進。

83、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼筋保護層宜使用混凝土輪型墊塊，墊塊強度等級應不低于樁身混凝土強度?；炷凛喰蛪|塊宜縱向間距不大于2m，環(huán)向不少于4個，呈梅花形布置。

84、鐵路橋梁鉆孔樁施工，混凝土澆筑過程中應經(jīng)常測探孔內(nèi)混凝土面高程，及時調(diào)整導管埋深。導管埋深宜控制在2m～6m，最小埋深任何時候不得小于1.0m。當澆筑速度較快、導管較堅固并有足夠的起重能力時，可適當加大埋深，但不宜超過8m。

85、鐵路橋梁鉆孔樁施工，巖溶地層鉆孔作業(yè)宜選用沖擊鉆機，溶洞注漿宜采用鋼花管注漿工藝。

86、鐵路橋梁鉆孔樁施工，采用間歇循環(huán)注漿方式時注漿材料宜采用水玻璃—水泥雙漿液，間歇循環(huán)注漿時間應不小于6h，使先注入的漿液初步達到膠結(jié)后再注漿。注漿完成后，應待注漿體達到設(shè)計強度80%后方可進行鉆孔。

87、鐵路橋梁鉆孔樁施工，筑島圍堰頂面應高出施工水位0.5m～1.0m，圍堰面積應考慮鉆機及混凝土澆筑設(shè)備的布置需要，圍堰外形尺寸應考慮基礎(chǔ)施工期間河流斷面被壓縮后，流速增大引起水流對圍堰、河床的集中沖刷及對通航、導流、農(nóng)用排灌等的影響。

88、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼板樁施工時，在同一個圍堰內(nèi)宜采用同類型、同鎖口的鋼板樁。若采用不同鎖口鋼板樁時，應加制異形板樁聯(lián)接。

89、鐵路橋梁鉆孔樁施工，鋼板樁圍堰宜用圍籠作導向裝置。圓形鋼板樁圍堰的插打順序宜從兩側(cè)對稱開始，先上游合攏，后下游合攏。

90、高速鐵路橋涵工程施工，土、土袋圍堰填筑時，均應自上游開始至下游合龍。堰底內(nèi)側(cè)坡腳距基坑頂緣距離應根據(jù)基坑開挖深度確定，但不應小于1m。

91、高速鐵路橋涵工程施工，沉樁順利可根據(jù)水流、地形、地質(zhì)和樁架移動難易等因素確定。當樁基平面尺寸較大或樁距較小時，宜由中間向外周進行沉樁；在較松軟的土層中宜由外周向中間進行沉樁。

92、高速鐵路橋涵工程施工，底節(jié)沉井混凝土強度達到設(shè)計強度等級70%以上方可拆除隔墻底面和刃腳斜面的模板和支撐，沉井的直立側(cè)模當混凝土強度達到2.5MPa時即可拆除，但應防止沉井表面及棱角受損。

93、高速鐵路橋涵工程施工，沉井下沉過程特別是下沉初期，應隨時調(diào)整傾斜和位移。應根據(jù)土質(zhì)、沉井大小和入土深度等因素，控制井孔內(nèi)除土深度和井孔間的土面高差。

94、高速鐵路橋涵工程施工，預應力砼簡支梁橋位制梁采用移動模架首次教主梁體砼前應進行預壓，首次預壓荷載應為最大施工荷載的1.2倍，再次安裝預壓荷載應為最大施工荷載的1.1倍。

95、高速鐵路橋涵工程施工，掛籃設(shè)計總重應控制在連續(xù)梁設(shè)計要求的限重之內(nèi)，當設(shè)計無要求時，掛籃設(shè)計總重與梁段砼重量的比值宜控制在0.3～0.5。施工時掛籃總重量的變化，不應超過設(shè)計重量的10%，且掛籃總重不得超過設(shè)計限重。

96、高速鐵路橋涵工程施工，鋼桁梁支座安裝應以高程為準，以支點反力作為校核。

97、鐵路隧道開挖斷面應以襯砌設(shè)計輪廓線為基準，考慮預留變形量、測量貫通誤差和施工誤差等因素作適當加大。

98、鐵路隧道噴射混凝土支護中一次噴射混凝土的最大厚度，拱部不得超過10cm，邊墻不得超過15cm。

99、鐵路隧道噴射混凝土檢驗厚度方法是檢查控制噴層厚度的標志或鑿孔測量厚度。

100、鐵路隧道襯砌施工前應進行中線、高程、開挖輪廓的測量。